Мы являемся первопроходцами при использовании некоторых новых строительных технологий и материалов в Эстонии.
Исходя из уникальности и неповторимости Художественного музея KUMU нам пришлось использовать различные решения для систем внутреннего климата, охраны и безопасности помещений, чтобы обеспечить сохранность культурных ценностей. Сооружение здания музея в полукруглом углублении 24-метрового плитнякового обрыва повлекло за собой исключительную ситуацию в нашей строительной практике - необходимость учитывать серьёзную опасность радиации как при проектировании и строительстве, так и при дальнейшей эксплуатации здания. Коридор высотой 12-15 метров, который находится между обнажённым слоем находящегося под слоями разрезанного плитняка диктионемового сланца (глина, смешавшаяся с органическим и окаменевшим веществом) и стеной музея толщиной до 0,5м, вдобавок к сбору дренажных вод, работает также каналом накопления радона и вентилируется, также как вентилируются все остальные помещения здания. Спроектированная и осуществлённая толщина железобетонных конструкций обеспечивает безопасность работников и посетителей музея.

При строительстве эксклюзивного Высотного жилого здания Tornimäe для обеспечения безопасности работников, работающих на высоте, и для более эффективного осуществления бетонных работ пришлось впервые использовать ветряную стенку, установленную напротив периметра всего здания, которая представляет из себя закрепленную на каркасе закрытую стенку высотой 2,5 метра из профилированной жести, и которую можно было вместе с продвижением стройки поднимать, закрепляя за края перекрытий. В систему входили также прикрепляемые к перекрытиям подмостки для приёмки материалов и лестницы с поручнями для того, чтобы можно было попасть на внутренний фронт работ ветряной стенки. В качестве новинки был использован также вертикальный трубопровод внутри здания для транспортировки бетона на фронт работ перекрытий между этажами, который был удлинен до 100 метров при помощи промежуточных звеньев и рабочим органом которого был прикреплённый к нижнему концу трубы бетонный насос.

В гостинице Tallink Spa & Conference использован новый стеклянный фасад с отпечатанным узором морских волн, консольные балконы, шахты для лифтов с округлыми стёклами, новые световые решения - LED светильники на стенах, полах и в панелях стен.

Из инженерного строительства необходимо обратить внимание на железобетонный арочный мост через реку Педья, сооружённый в ходе строительства дорожной развязки Puurmani. Длина пролёта арки составляет 48 метров, и общая длина моста вместе с конструкциями береговых колонн 90 метров. Ширина дороги на мосту составляет 12 метров и в средине моста высота проезжей части над водой составляет около 10 метров. Самой сложной частью строительства было бетонирование несущих арок на установленной до этого по ширине всей реки арочной опалубке, которая была сооружена на установленном на дне реки, но приподнятом над водой вспомогательном мосту из железобетонных панелей.

Также уникальным является виадук, сооружённый при строительстве Продления улицы Смуули, где использовались новейшие технологические решения. Виадук длиной 370 метров из железобетонной конструкции состоит из трёх частей: первая часть это балочный мост в три пролёта длиной 120 метров, посередине струнный мост длиной 170 метров и вторая часть снова балочный мост в два пролёта длиной 80 метров. Балки из натяжного бетона длиной 40 метров для балочных мостов были отлиты на месте в такой зоне, что при их поднятии двумя кранами для установки балки требовалось только одно поднятие. 42 метровые части струнного моста из железобетонных пилонов, находящиеся около балочных мостов, отливались при помощи подпираемой с земли опалубки. Часть моста длиной 85 метров через железную дорогу была отлита при помощи передвигаемой подвесной опалубки поэтапно по 7,6 метров в каждом этапе от пилонов к середине. Подвесную опалубку держали две стальные фермы, которые были прикреплены к отлитой до этого части моста, причём опалубка следующей части и её несущие конструкции устанавливались только после затвердения бетона предыдущей части и после натяжки натяжных тросов.